不锈钢种类多种多样，按组织架构可分成430不锈钢、低合金钢、马氏体不锈钢、双相不锈钢和沉定硬底化不锈钢板。按成分可分成铬系不锈钢板、铬镍系不锈钢板和铬锰系不锈钢板，各自相匹配于英国AISI规范的400、300和200系列产品。

因为不锈钢板具备耐热、耐腐蚀、使用期长、对身体健康没害、可收购等优势，其主要用途在持续拓展。许多高端手表，用的是316L不锈钢板，泡在海面里没事儿。高級一点的劳力士手表，用的是904L不锈钢板，“耐蚀性”会效果好一点。

但是，让许多人令人费解的是，为何小车无需不锈钢铸造，那样不就解决了锈蚀的困惑了没有？确实，从基础理论上而言，应用不锈钢板车体，小车使用期即将大幅提高。那麼汽车企业为何无需不锈钢板来核动力汽车呢？

核动力汽车成本费太高

实际上古代历史，的确有生产厂家用不锈钢板造过车辆，例如该辆玛莎拉蒂911S。

玛莎拉蒂911S车体由冷轧钢板做成，由设备和人力资源相互生产制造，但从没上漆。依据路试车手托德曼(Tottmann)1972年对新闻媒体的详细介绍，在行车了15万多公里后，该辆车依然沒有锈蚀的印痕，不管来到哪儿全是大家关心的聚焦。

不锈钢板网络信息中心对这个订制的911十分令人满意，超过了任何人的预估。虽然結果意想不到地好，但因为生产制造成本增加的令人震惊，托德曼曾经讲过，这个独特911的价钱大概是一般911的二倍。

现如今，现代汽车的窗框选用的是镀锌厚钢板，一吨要四五千，而不锈钢板的价钱是它的3倍，304不锈钢板材的价钱一吨一万五千块。

针对如今的生产厂家而言，镀锌厚钢板原本就功能强大，没必需花大量的成本费去用不锈钢板来核动力汽车。虽然不锈钢板的刚度很强，可是一旦产生安全事故，没办法开展修补，这一那时候还要花销大量的检修成本费。

与小车发展前景相违反

现如今这一时期是节能降耗的时期，全球的车企如今都会搞一件事，那便是轻量，在确保抗压强度的状况下，保持重量轻的净重是现阶段关键的构思。

铝合金型材的相对密度为2.8克/立方分米（超过3的非常少），铁的密度为7.8克/立方分米，而不锈钢的密度贴近了8克/立方分米，早已约为铝合金型材的三倍了，这样的事情下到一样的原材料容积下，不锈钢板就得比选用铝合金型材重三倍。也比现阶段的绝大多数造车体用的一般镀锌板DC51D+Z要重（相对密度7.85上下）。

因此，不锈钢板的净重过重，假如采用车的身上总是提升车子净重，提升耗油量，因此并不符现如今时期的发展趋势时尚潮流，终究不容易被生产厂家所选用。

不宜冲压件加工

现如今小车如今应用的钣金件原材料基础全是冷扎原料镀锌厚钢板，数次冲压模具成形，这就规定原材料务必有非常好的可塑性，弯曲刚度强，不回弹力。不锈钢板的可塑性尽管非常好，可是回弹力高，没办法考虑数次冲压模具和繁杂成型的加工工艺规定。

何况不锈钢焊接、打孔全是很艰难的。金属材质因为非常容易产生热裂痕、热膨胀系数大等难题促使具体电焊焊接全过程十分艰难，先不用说点焊的抗压强度是否足够，就这一线膨胀系数大就十分危害电焊焊接品质，想超过与镀锌板、铝合金型材一样的电焊焊接抗压强度，点焊要多一倍。

有铝合金型材、镀锌板很好实际操作的原材料何苦用不锈钢板呢？

安全性无法得到确保

不锈钢板自身的上漆性也较为差，这针对汽车企业而言，要不资金投入巨资改进技术性，要不就是说都制造金属光泽的商品。

不锈钢板的返光工作能力很强，来到哪儿都等于一个挪动浴室镜子，谁要打灯照出它保准慌花你的眼。它是一个非常大的不安全性要素。

此外在安全性上，看起来抗压强度更大的不锈钢板还将产生比较严重的安全隐患。

一般在汽车外形设计中，都是添加吸能盒、撞击力的传送安全通道等设计方案，用车体原材料自身的变形，来消化吸收撞击造成的能量。

假如应用不锈钢板，那麼车的确看上去好似重型坦克一样“无坚不摧”，车自身消化吸收不上，那不就得都发送给车里的身体了？这也就代表，不锈钢板车体没法消化吸收碰撞动能，反倒会使车里旅客遭受更大的损害。

车在接到撞击以后，窗框前后左右是必须形变吸能的，而窗框则不可以形变，并且也有确保汽车车门能够 开启。这一抗压强度是不锈钢板没法超过的，一般不锈钢板抗拉强度也就300MPa上下，做窗框的高强钢能够 保证1000MPa。因此对安全系数没什么确保，顺理成章也就没有人用不锈钢板做小车了。

现阶段的耐腐蚀技术性完善

不锈钢板也有另一个优势就是说抗腐蚀，殊不知这一优点在现如今的高新科技眼前，好像不足显著。

如今小车应用的镀锌厚钢板，自身镀锌的目地总有耐腐蚀的功效。当镀锌量为350g/m²的那时候，镀锌厚钢板在房外的使用寿命，田园风光地区15到18年，工业地带3到5年。

除开原材料自身的防锈处理，可以根据喷漆工艺、骨腔注蜡等方法对车体开展防锈，现如今的防锈处理技术性充足完善，汽车企业当然就挑选舍弃成本费太高的不锈钢板了。