现阶段小车生产制造中，应用得数的是一般镀锌板。镀锌板具备非常好的塑性变形生产加工特性，抗压强度和弯曲刚度也可以考虑小车车体的规定，另外能考虑车体拼焊的规定，因而在汽车车的身上运用很广。以便考虑机械制造业追求完轻量的规定，钢铁行业发布高韧性小车不锈钢板材系列产品厚钢板。这类高强度钢板板是在高碳钢板的基本上选用加强方式获得的，抗压强度获得大幅度提高。运用高韧性特点，能够 在薄厚减薄的状况下仍然维持小车车体的物理性能规定，进而缓解了汽车重量。比如BH厚钢板是在低抗压强度的标准下，历经冲压模具成型以后，开展喷漆生产加工调质处理，以提升其抗压强度。比照之中，过去生产制造的抗压强度在440MPa的厚钢板，在选用这类生产加工技术性之后抗压强度可提升到500MPa。原先用薄厚1毫米厚钢板做侧边板，用高强度钢板板只需薄厚0.8mm。选用高强度钢板板还能够合理地提升小车车体的耐冲击特性，避免在行车中因为地面的沙石溅出撞击造成凹坑，增加了小车的使用期。

车配高强度钢板板应具备高韧性和延塑性变形好的特性。现阶段高强度钢板有BH钢(喷漆硬底化厚钢板)、双相DP钢、改变诱发塑性变形钢(TRIP)、微铝合金M钢、高韧性无空隙固熔IF钢等。他们一般用以需高韧性、调节剂撞击消化吸收能、成型规定严苛的零件，比如轮毂、提升预制构件、保险杆、防滑杠，伴随着特性及成形技术性的发展，高强度钢板板被用以小车的內外零件，比如车子顶部板、汽车车门內外板、柴油发动机机盖、行李箱机盖等上。如今很多中高档轿车都选用高强度钢板板。

高强度钢板板历经资本主义20很多年的开发设计与生产制造，大多数巳有规范化和基本生产制造的产品系列，并普遍用以很多小车的预制构件制做中。日本汽车高强度钢板板的均值利用率在1993年为25%，2001年为36%。英国钢铁协会AISI机构全球13家钢铁厂科学研究开发设计“超轻车体科学研究”(ULSAB)，于1999年三月在国外密执安展览了高强度钢板车体，车体应用的高强度钢板大概为86%，其均值净重比一般钢架结构车体缓解了25%，这对汽车生产厂家家很有诱惑力。1998年一月，全球34家大钢铁行业又相互注资起动了高强度钢板车体的产品研发新项目ULSAB-AVC，根据应用高品质不锈钢板材和新生产技术，缓解汽车重量，提升合理性，以考虑2005年更加严苛的撞击规范和2006年执行的欧州Ⅳ号环保标准。从这儿能够 看得出，发展趋势车配高强度钢板板巳经并不是单纯性车体原材料升级的难题，它还涉及可否令小车做到新的环境保护和检测标准的难题。

高强度钢板板的发展趋势与运用跟成形、喷涂和电焊焊接等相关技术性是息息相关。冲压模具成形是汽车工业中关键的成型方法，车体预制构件、门边框、叶子板这些全是根据冲压模具成形生产制造出去，一些预制构件具备非常繁杂的样子。比如高韧性无空隙固熔IF钢具备极其优良的深冲和拉延工作能力，用于冲压模具生产制造各种各样繁杂样子的汽车冲压件，它內部的铁素体不会有一切空隙固熔的碳和氮原子，那样不锈钢板材在冷扎和持续淬火后可得到低屈强比和高拉伸强度，换句话说有非常高的“延展性”，不容易随便破裂，可以承担各种各样磨具的冲压模具形变。

近年来时兴一种“拼焊”技术性，便是将不一样薄厚和不一样特性的厚钢板裁剪后拼焊起來的一种厚钢板，这类拼焊厚钢板能够 冲压件加工。选用拼焊厚钢板能够 依照小车的不一样位置相匹配于不一样的板才，尽快充分发挥其功效，比如在负载大的地区选用偏厚的高强度钢板板，而在别的位置则应用较薄的高强度钢板板。拼焊厚钢板的运用，简单化了生产工艺流程、改进了预制构件特性和缓解了净重。小车预制构件上选用“拼焊”的构件经常出现侧边架构、汽车车门边梁、车体底版、侧边横档、档风夹层玻璃窗子、中立杆等。因而，对高强度钢板板的电焊焊接也是有高规定。

喷涂是汽车工业全过程中的关键工艺流程，包含镀锌板。现阶段中高档轿车白车身一般应用镀锌板，镀锌板可以确保小车车体应用十年不容易腐锈。可是炼钢厂生产制造的小车厚钢板在冷轧全过程中的粗糙度和洁净度将立即危害到热镀锌的锌层粘合力。另外，厚钢板的厚度精密度操纵也将危害智能化汽车生产线的工作中精确性，由于智能化的汽车生产线是用智能机器人焊接，板厚偏差将军造成 虚接。因此，智能化的汽车工业对厚钢板的规定是十分严苛的，比如对宽1.5米长三千米的厚0.8mm厚钢板，薄厚尺寸公差不可以超过20μm。a

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